В Архангельске утверждено строительство нового транспортного узла

Новый глубоководный морской район

О необходимости реконструкции транспортного узла Архангельска говорят уже давно. И центральный объект здесь – порт Архангельск. Как написал в своём телеграм-канале губернатор региона Александр Цыбульский, порт – это важнейшая точка в большой системе развития Северного морского пути. И одно из основных мероприятий плана – строительство нового терминала в морском порту Архангельск.

«В Двинском заливе Белого моря в районе маяка “Куйский”, севернее острова Мудьюг для этого будет создан глубоководный морской район. Этапы и сроки реализации проекта следующие: в 2024 году разработаем инвестиционную декларацию. В 2025–2026 годах разработаем проект и начнём строительство, – сообщает Александр Цыбульский.

«В 2031 году введём в эксплуатацию новый терминал и глубоководный район морского порта Архангельск, который должен выйти на ориентировочную мощность 25 млн тонн к 2040 году».

Александр Цыбульский
губернатор Архангельской области

Также план предусматривает постройку морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата на архипелаге Новая Земля и ввод его в эксплуатацию в 2026 году. Это необходимо для освоения Павловского месторождения, одного из крупнейших в стране по запасам цинка и свинца.

Ещё один пункт плана – изучение возможности дноуглубительных работ в русле Северной Двины, чтобы в порт смогли заходить суда с осадкой 11,2 метра.

В плане предусмотрено и обновление флота – ледоколов и судов ледового класса. Завершится строительство ледокола проекта 23620, и он выйдет в акваторию Белого моря. Будет создано научно-экспедиционное судно проекта НЭС 126, чтобы заменить находящееся на ремонте научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов». Задачи этого судна – доставка топлива, дров, продуктов питания, расходных материалов, медикаментов и других необходимых вещей на метеорологические станции в труднодоступных районах, а также ведение экологического мониторинга. Корпус судна «Сомов» был повреждён в июле этого года, когда оно село на мель.

Дороги и мосты

Значительную часть плана занимают работы по развитию дорожной и железнодорожной инфраструктуры. И это важная часть изменений для всех жителей города. В частности, запланировано строительство новых подъездов и мостов к порту, его действующим и новому терминалам, реконструкция действующих мостов и строительство новых.

К 2027 году расширят пропускную способность железнодорожной станции Соломбалка, а к 2028-му планируют провести капитальный ремонт автодорожных мостов через реки Повракулку и Соломбалку и построить мост через реку Кузнечиху.

Как говорят активисты организации «Асфальт 29», которая занимается сбором информации о недостатках и нарушениях реконструкции дорог в Архангельске и Архангельской области, капитальный ремонт двух мостов завязан только на финансах. Здесь нет вопросов, кроме сроков поступления средств из федерального бюджета. А строительство нового моста долгое время затягивалось из-за неопределённости с местом его возведения и попытками вступить в концессию.

– Сейчас место определено, но вопрос концессии остался. В любом случае с учётом ремонта в этом году мостовых сооружений в Архангельске направление для движения грузов автотранспортом в порт выбрано верно, вопросов здесь нет. А вот самый главный и сложный вопрос – реконструкция существующего моста через реку Кузнечиху и следующего за ним участка улицы Советской. Мы считаем, что наиболее целесообразным будет подход, уже применённый при строительстве нового моста в Северодвинске через Никольское устье, где возвели новый мост рядом со старым и провели реконструкцию Ягринского шоссе, – отмечают в разговоре с «Октагон.Северо-Запад» активисты организации «Асфальт 29».

«И в нашем случае нужна не реконструкция имеющегося моста, а строительство нового рядом с одновременной реконструкцией участка улицы Советской – расширением её до четырёх полос. Существующий мост в целях экономии бюджетных средств можно не сносить, а использовать как рекреационное пространство. Такие примеры в мировой практике существуют – в частности, 11th Street Bridge Park в США».

Активисты организации «Асфальт 29»

О необходимости строительства дублёра Кузнечевского моста активно заговорили в городской думе в апреле 2022 года. Тогда проект оценивался в 12 млрд рублей. В апреле 2023 года началось обследование моста, чтобы принять решение о ремонте и строительстве дублёра. Как полагает краевед и экскурсовод Владислав Дреко, Архангельску уже давно нужно было заняться ремонтом этого путепровода, который в какой-то степени является символом города.

– Это неотъемлемая часть облика города, его истории и повседневности. Этот красавец у нас с 1956 года – сколько фотографий с ним сделано, сколько картин написано! Поэтому данный объект требует сохранения и приведения в порядок, – убеждён Владислав Дреко. – Однако нынешние нагрузки для него уже несоразмерны, а с их ростом при развитии порта необходимость нового моста рядом уже просто кричит о себе. При этом появление нового моста кардинально изменит транспортную схему со стороны центра города и со стороны Соломбалы. Это будет целая архитектурно-градостроительная и логистическая задача, решить которую надо будет очень аккуратно.

Кузнечевский мост.Фото: Саша Кротов/C0

В целом градозащитники считают, что в плане не учтено множество моментов, которые давно требуют решения и будут лишь усугубляться при развитии порта.

– Очень поскупились на развитие дорожной инфраструктуры Архангельска. В этот план как минимум нужно включать строительство дополнительного путепровода через Кузнечихинский промузел над железнодорожными путями, чтобы увеличить пропускную способность дороги до четырёх полос. Кроме того, если ограничиться реконструкцией улицы Советской от Валявкина до Терёхина, на пути к порту остаётся другой участок Советской – от Терёхина до Маймаксанского шоссе, который едва ли отвечает параметрам бесперебойных грузоперевозок: коммуникации под дорогой трещат по швам, регулярно дорога проваливается, бортовой камень и тротуары есть не везде, – замечают активисты организации «Асфальт 29».

Кроме того, по мнению Владислава Дреко, необходимо обратить внимание на Маймаксанское шоссе, переходящее в улицу Победы:

– Развитие порта многократно увеличит нагрузку на эту магистраль. При возрастающем транспортном потоке покрытие будет изнашиваться сильнее. Значит, дорога на всём протяжении потребует масштабной реконструкции. Более того, большие проблемы есть уже сейчас. Это фуры, которые стоят вдоль дороги длинными вереницами в Экономии, на территории посёлка лесозавода № 14 и в других локациях. Сейчас совершенно нет площадок для стоянки большегрузов. Это не только создаёт неудобства, но и повышает реальную опасность передвижения, так как фуры закрывают обзор. Вдобавок и само движение на окраинах не урегулировано: нет переходов, нет знаков и светофоров. Особенно ярко эта проблема проявилась на территории посёлка лесозавода № 14, где совсем недавно на месте бывшего лесозавода открылся транспортный терминал.

«Я лично более года пытаюсь добиться во всех инстанциях создания хотя бы пешеходного перехода, чтобы минимально урегулировать потоки. Но на всё получаю ответы об отсутствии денежных средств и традиционные для чиновничества отписки».

Владислав Дреко
краевед и экскурсовод

Помимо прочего, развитие порта усложнит ситуацию для жителей островных территорий, например острова Бревенник. Когда-то эти территории играли важную роль в экономике города. На острове располагался Маймаксанский лесной порт. Он отправлял древесину за границу, приходили иностранные суда, люди приезжали на заработки.

– Сейчас от былого величия и мощи остались руины и живущие на острове люди. И их жизнь полностью регламентируется расписанием переправы через судоходное русло, – продолжает Владислав Дреко. – Летом ходят теплоходы, но ночью на остров не попасть. Зимой – наплавной временный понтонный мост для автомобилей и пешеходная переправа по льду. Что 100 лет назад, что сейчас. Уже с появлением терминала на месте лесозавода № 14 работа причалов терпит нагрузки, и неизвестно, что будет с развитием порта.

Развитие кадрового потенциала

Отдельная часть плана отведена теме развития кадрового потенциала. На базе Архангельского техникума водных магистралей им. С. Н. Орешкова создадут ресурсный центр по подготовке кадров для судоремонтных работ. Такая же структура, но рассчитанная на подготовку кадров для оборонно-промышленного комплекса, появится на базе Техникума судостроения и машиностроения в Северодвинске.

Кроме того, на базе филиала Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова в Северодвинске до 2028 года предполагается создать центр технологий освоения Мирового океана и инжиниринговый центр научно-технического сопровождения предприятий судостроения и судоремонта.