Сегодня велосипед для петербуржца – это не только спорт и активный вид отдыха, но и ежедневное перемещение по улицам. Казалось бы, город большой, и места хватит всем, но это не совсем так: в Петербурге по-прежнему не хватает парковочных мест для велосипедистов и связных велодорожек для удобного и безопасного движения, что приводит к конфликтам с автомобилистами и пешеходами. «Октагон.Северо-Запад» решил разобраться, что необходимо петербуржцам для передвижения по Северной столице.
По данным ГИБДД, с начала года в России произошло более 500 аварий с участием велосипедистов. 37 из них закончились трагедией. Пострадали ещё 472 человека. В 25 процентах случаев участниками ДТП были дети. Из них погибли четверо, 123 пострадали.
Помимо официальной статистики ведомства, существует исследование «Транспорт будущего» от Delivery Club и КБ «Стрелка», где подробно разобрали все минусы и плюсы велодвижения в 15 городах-миллионниках. Петербург сегодня находится в жёлтой зоне, что говорит о серьёзных недочётах в развитии инфраструктуры. Это же исследование показало, что 80 процентов велодорожек расположены за пределами интенсивного движения, а значит, появляется необходимость выезжать на автодорогу или тротуар. Тем самым шанс навредить себе и окружающим многократно возрастает.
Своим мнением с «Октагон.Северо-Запад» поделился автомобилист и экс-курьер Павел Кукушкин. Он убеждён, что необходимо разграничить движение велосипедистов и водителей авто, а также сделать единую сетку для веловодителей.
«Основная проблема – отсутствие взаимного уважения. Для меня как для автомобилиста велосипедист, в первую очередь, несёт опасность своей непредсказуемостью действий. Его движение просто невозможно заметить заранее. Безусловно, на мой взгляд, авто- и велопотоки должны быть разграничены. И те, и другие должны неукоснительно соблюдать ПДД».
Павел Кукушкин
житель Санкт-Петербурга
Павел также отметил, что в городе установлены велосветофоры, которые позволяют безопасно двигаться по дороге, но велосипедисты массово их игнорируют, тем самым подвергая себя и водителей опасности. Кроме того, спортсмены забывают, что поворот налево запрещён. В самих правилах нет указания для велосипедистов при совершении этого манёвра. Если отсутствует специальная разметка или светофор, может возникнуть угроза безопасному движению.
Главным страхом водителя остаётся причинение вреда велолюбителю, так как велосипедист не имеет должной защиты. Здесь даже мелкое происшествие может привести к смертельному исходу.
Ярким примерно послужило ДТП, которое произошло 27 июня в Петербурге на проспекте Энгельса. Автомобиль BMW на высокой скорости сбил насмерть велосипедиста-фиксера Эдуарда Шалухова. Тогда выяснилось, что на счету водителя иномарки – около сотни нарушений и более 30 административных дел.
Зачастую велосипедисты не имеют должной защиты, что может привести к летальному исходу в случае ДТП.Фото: Алексей Смышляев/Коммерсантъ
Громкое ДТП вызвало резонанс среди велокомьюнити. 11 июля велосипедисты провели акцию у здания Смольного. Они хотели напомнить властям, что владельцы двухколёсного транспорта хоть и являются равноправными участниками дорожного движения, по-прежнему остаются в зоне риска на дорогах города. Также организаторы акции создали петицию на change.org. Они требуют, чтобы город позаботился о необходимой инфраструктуре для велосипедистов и ужесточил наказание для нарушителей на дорогах.
Для участников акции около Смольного организовали встречу в городском центре управления парковками (ГЦУП). Работники организации пригласили активистов в экспертный совет. Перед объединением стояла задача проанализировать проблему и дать объективную оценку ситуации на дорогах Петербурга, а также скорректировать и запустить план по её улучшению.
«Чтобы обустроить велоинфраструктуру, отвечающую запросам велосипедистов, комитет прорабатывает пути развития этого направления. В таких обсуждениях участвуют в том числе шеринговые компании и компании-застройщики. Сейчас важно создать удобную и востребованную велоинфраструктуру в рамках финансирования, которое выделяется на эти цели», – отметил заместитель председателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков.
Сегодня в Петербурге существует 36 веломаршрутов протяжённостью 128,5 километра, в рамках проекта их длину планируют увеличить до 300 километров.
Ко всему прочему, одной из задач проекта является объединение велодорожек в единую сеть. В 2021 году веломаршрут планируют расширить ещё на 11,5 километра.
«Октагон.Северо-Запад» также пообщался с петербуржцами, для которых велосипед является основным средством передвижения.
– На велосипеде я езжу на работу, в магазин, на тусовки, сейчас это называют велокомьютингом, поэтому рассуждаю о велопоездках с точки зрения городского транспорта. Например, хорошая велополоса есть на Большом проспекте Васильевского острова – пользуюсь ею регулярно. Она отделена буферной зоной от автомобильной полосы и позволяет быстро пересечь почти весь остров. Но при этом на полосе по ширине помещается только один велосипедист. Это значит, что по ней неудобно или невозможно ехать вдвоём, а это тоже важная деталь: совместные поездки являются фактором привлекательности велосипеда как транспорта, – рассказал Артём Николаев.
Собеседник «Октагон.Северо-Запад» также отметил, что водители авто в большинстве адекватные люди. Они готовы пропустить велосипедиста на перекрёстке, позволяют объехать припаркованную машину и уступают при поворотах. Но и от агрессоров во время движения никто не застрахован.
В Петербурге около 2 миллионов велосипедов, что примерно равно количеству автомобилей.Фото: Александр Петросян/Коммерсантъ
Петербург однозначно является городом велосипедов, жители всячески продвигают и поддерживают этот вид транспорта, который плотно вписался в культурный код города. Режиссёр Пётр Войцеховский и оператор Никита Берлов работают над фильмом, который повествует о буднях велокурьеров и жизни велокомьюнити города на Неве.
– Наш фильм – про дорогу и движение каждого человека. Все движутся по-разному. Я – человек, который чувствует себя в трафике хорошо, мне нравится ездить с машинами наравне. Поскольку существуют только две дороги, приходится выбирать одну из них: ты либо больше пешеход, либо больше автомобиль. Каждый выбирает свой путь. Мой фильм о том, как человек ездит по городу, что с ним происходит в этот момент, что он испытывает, когда он едет по дороге, – отметил Пётр Войцеховский в разговоре с «Октагон.Северо-Запад».
В фильме снялись представители большого велокомьюнити в Петербурге. Это курьеры, представители магазинов и веломастерских. По мнению режиссёра, велосипед позволяет петербуржцу узнать город. Ведь в некоторые районы не доберёшься пешком и не проедешь на другом транспорте. Велосипед – неотъемлемая часть жизни многих горожан.
31 августа 2021