Проходческий щит бывшего подрядчика петербургского метро возвращается в город. Новый генподрядчик АО «Метрострой Северной столицы» (МССС) объявил запрос котировок на поставку главного технического актива. Комплекс для двухпутных тоннелей до этого времени использовался в Москве, где темпы строительства метро намного выше. Видимо, увеличить скорость решили и в Петербурге. Губернатор Александр Беглов довёл расходы на метростроение до 30 млрд рублей в 2022 году, соответствующие поправки градоначальник внёс в проект бюджета на ближайшие два года. Планируется, что выделенных средств подрядчику хватит, чтобы разобраться с уже построенными станциями и приступить к строительству отложенных.
Чтобы погрузить, перевезти и разгрузить детали проходческого щита, согласно документам, требуется 33 млн рублей. Уложиться нужно в срок до марта 2022 года.
Контракт с новым подрядчиком города – АО «Метрострой Северной столицы» – правительство Петербурга подписало в конце октября. Все договоры со старым «Метростроем» к этому времени были расторгнуты. «Октагон.Северо-Запад» писал, что теперь контракты с компанией будут заключаться без проведения конкурса.
«У нового подрядчика уже есть всё для того, чтобы успешно строить метро в Санкт-Петербурге. Это и опытный коллектив, перешедший из ОАО «Метрострой», и оборотные средства, которые выделяет ВТБ, и поддержка правительства города. А работы с каждым годом у него будет всё больше, учитывая, что город намерен серьёзно увеличить финансирование», – заявил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин.
Контракт с МССС предполагает строительство и реконструкцию объектов метрополитена, инженерные изыскания и подготовку необходимой проектной и рабочей документации. На возведение 37 объектов подземки предусмотрено 602 млрд рублей.
«Мы приступаем к реализации принятой городом программы по метростроению. Первый важный этап – строительство трёх станций метро к 2024 году. Это «Горный институт», «Казаковская» и «Путиловская», – заявил генеральный директор АО МССС Владимир Шмидт.
В городе решили всерьёз наращивать темпы строительства метро, ведь губернатор Петербурга Александр Беглов в рамках поправки в проект бюджета на 2022–2024 годы увеличил расходы на эти цели до 30 млрд рублей на следующий год.
«Адресная инвестиционная программа после внесённой поправки за три года вырастет на 68 млрд рублей. В том числе дополнительно 45,4 млрд рублей будут направлены на строительство метро. В совокупности с вкладами других участников в уставный капитал АО “Метрострой Северной столицы” расходы на строительство городской подземки в ближайшие три года составят 150 млрд рублей», – говорится на сайте Смольного.
В новой редакции бюджета во втором чтении появилась строчка об участке Красносельско-Калининской линии от «Казаковской» до «Сосновой Поляны». Из 93 млрд общей стоимости на 2022 год вписаны 800 млн. Практически полностью сняли финансирование участка этой же линии – «Путиловская» – «Каретная». В планах значится ремонт «Чернышевской» с заменой эскалаторов.
Осваивать смету по станции «Театральная» планируют в 2023 году. В проект бюджета 2022 года внесли реконструкцию тяговой сети и замену оборудования вентиляционных шахт.
Первый этап работ по новой программе метростроения – строительство трёх станций метро к 2024 году.Фото: Роман Пименов/ТАСС
Заложены в бюджете и средства на устранение недоделок в уже запущенных станциях подземки на участке Невской-Василеостровской и Фрунзенско-Приморской линий. Возможно, решится проблема станций, которые часто подтопляются из-за дождей. Сейчас, например, из-за этого не работают траволаторы на станции «Беговая». Представитель метро Юлия Щавель пояснила, что их остановили по причине внешнего воздействия.
«Вода капает по стенам из-за протечек и попадает в механизмы. Специалисты занимаются устранением течи и вскоре обещают запустить ленту».
Управленческий бардак
Депутат заксобрания Борис Вишневский в беседе с «Октагон. Северо-Запад» рассказал, что, по его мнению, проблемы с петербургской подземкой имеют несколько причин. Во-первых, скандалы со старым «Метростроем». Во-вторых, вопросы имущественных отношений, отсутствие проектной документации и, наконец, недостаточное финансирование.
– Условно говоря, земельные участки, где надо строить новые станции метро, находятся в чьей-то собственности. Чтобы их выкупить или изъять для государственных нужд, нужны серьёзные основания. Неспособность нормально организовать работу по подготовке проектной документации также вносит коррективы в строительство новых станций метро. Но и не стоит забывать о том, что несколько лет все силы были брошены на возведение «Новокрестовской» (ныне «Зенит») и «Беговой». Это фактически остановило развитие Калининско-Красносельской линии метро, – говорит Борис Вишневский.
3 октября 2019 года. Александр Беглов на церемонии открытия новых станций Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена.Фото: Роман Пименов/ТАСС
То, что через три года должны запустить «Казаковскую» и «Путиловскую», депутат считает правильным решением, а вот в отношении «Горного института» высказался против.
По мнению парламентария, два самых необеспеченных района Петербурга – это юго-запад и северо-восток. Достаточно посмотреть, что творится в часы пик на станции метро «Проспект Ветеранов». Именно эти районы должны стать приоритетными в плане развития метрополитена, – подытожил депутат.
Грандиозные планы
План по строительству метро Санкт-Петербурга расписан до 2045 года. Его разработкой занимался институт «Ленметрогипротранс».
Согласно документу, петербургскую подземку ждёт грандиозное строительство. В Северной столице должны появиться две новые линии, включая долгожданную кольцевую и больше 50 новых станций.
В ближайшие пару десятков лет схема Петербургского метрополитена должна значительно разрастись.Фото: Александр Мамаев/Octagon.Media
«Горный институт», «Путиловская» и «Казаковская» должны заработать в 2024 году. Вслед за ними запланировано открытие «Театральной», а в 2025-м – «Туристской», ещё через год «Парашютной» и «Планерной».
Второй вестибюль «Василеостровской» должен появиться в 2029 году вместе со станциям «Кудрово», Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная».
В 2030 году ожидается открытие «Гавани», «Морского фасада» «Лиговского проспекта-2», «Знаменской», «Суворовской-1».
Строительство оранжевой линии должно закончиться в 2036 году с вводом в эксплуатацию станций «Новокрестовская-2», «Лахта», «Конная Лахта», «Юнтолово».
Красносельско-Калининская линия в 2032 году пополнится станциями «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе», «Сосновая Поляна» А ещё через год – «Смольным», «Полюстровским проспектом-1», «Бестужевской», «Пискарёвской». «Ручьи» должны появиться в 2034 году.
Развитие Фрунзенско-Приморской линии следующее: 2028 год – «Шуваловский проспект», 2035 год – «Магистраль № 31», «Каменка», «Коломяжская».
На Кировско-Выборгской линии второй вестибюль «Балтийской» появится в 2028 году. «Александрино», «Проспект Маршала Жукова» – в 2040 году.
Сроки строительства кольцевой линии: 2037 год – «Лесная-2», «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект-2». 2039 год – «Большеохтинская-2», «Ладожская-2», «Дальневосточный проспект». 2043 год – «Елизаровская-2», «Фарфоровская», «Международная-2», «Витебский проспект», «Парк Победы-2», «Броневая-2», «Нарвская-2». 2044 год – «Двинская-2», «Большой проспект-2», «Василеостровская-2», «Спортивная-2». 2045 год – «Петроградская-2», «Кантемировская».
Точно построят станции, запланированные на 2024 год, остальное – пока только радужные планы.
Подвижки по срокам – обычная практика для города. Новые технологии и приоритеты могут сдвинуть сроки проекта и графика развития метрополитена Санкт-Петербурга. Эксперты считают, что строить подземку необходимо понемногу в разных местах одновременно. Но перед этим надо подготовить проекты, которые можно дробить на этапы, разработать полноценные сметы с необходимыми заключениями и согласованиями. И тогда метрополитен города перестанет быть самой депрессивной транспортной отраслью.
08 ноября 2021