Путь от Петербурга до Москвы почти как на самолёте

О том, чтобы связать две столицы высокоскоростным железнодорожным сообщением, говорят ещё с 1991 года. Но реализация всегда упиралась в нехватку средств: проект дорогостоящий, в начале 1990-х он оценивался в 3,5 млрд долларов. Затем к обсуждению проекта много раз возвращались, в Санкт-Петербурге даже начали строительство железнодорожного терминала возле Московского вокзала. Однако строительство заморозили на этапе котлована, позже на его месте появился торговый центр «Галерея».

К активному обсуждению вернулись в 2019 году. Заместитель главы Минтранса Владимир Токарев тогда заявлял, что первый поезд должен пройти по магистрали в конце 2026 года.

Сейчас проект выглядит более реальным – как минимум трассировка, то есть пошаговое выполнение программы высокоскоростной магистрали на участке между Москвой и Петербургом, утверждена. Об этом заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин сообщил 29 февраля, после традиционного послания президента России Владимира Путина Федеральному собранию, в ходе которого глава государства подтвердил планы строительства.

В течение двух-трёх месяцев планируется доработать схему финансирования. В целом реализация проекта оценивается в 2 трлн рублей. Самый протяжённый участок – от Зеленограда до Санкт-Петербурга – предполагается построить в рамках концессионного соглашения. Уже создана компания, которая выступит концессионером проекта, – ООО «ВСМ Две Столицы».

Цифры озвучили в конце февраля на совещании, состоявшемся во время посещения президентом России завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме: здесь, возможно, будут строить поезда для ВСМ. Опытный образец планируют подготовить к 2026 году, а выпустить первую партию из 28 поездов – к 2028 году. Поездов потребуется много: предположительно, они будут отправляться каждые 10–15 минут.

Высокоскоростная магистраль пройдёт через Тверь и Великий Новгород, свяжет Москву и Санкт-Петербург, а затем соединит две столицы с крупными российскими городами – Казанью, Екатеринбургом, Воронежем, Ростовом-на-Дону, Сочи, а также со столицей Республики Беларусь Минском.

Поезда для новой ВСМ, возможно, будут производить на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.Фото: Александр Казаков/ТАСС

При вводе высокоскоростной магистрали в 2030 году власти прогнозируют увеличение общего пассажиропотока на 35 процентов – до 43,3 миллиона человек, из которых ВСМ будут пользоваться 23 миллиона.

Новые высокоскоростные поезда станут ходить со скоростью 360 километров в час. Поездка на этом транспорте из Санкт-Петербурга в Москву займёт 2 часа 15 минут. В настоящее время самый быстрый способ преодолеть 700 километров между столицами – это 4 часа на «Сапсане» или полтора часа на самолёте. Дорогу из Петербурга в Великий Новгород поезд будет преодолевать всего за 29 минут, а из Москвы в Тверь – за 39 минут.

Грузоперевозки станут дешевле

Помимо очевидного плюса – ускорения перемещения пассажиров между Москвой, Санкт-Петербургом и другими крупными городами, – есть дополнительные выгоды. По мнению директора по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимира Валдина, появление ВСМ пойдёт на пользу грузовым и локальным перевозкам.

– В случае появления ВСМ будет возможность вернуть на главный ход пригородные и грузовые поезда. Скоростные поезда сейчас ходят по тем же путям, что электрички и товарняки. Расписание электричек порезано, чтобы обеспечить «окна» для «Сапсанов». А товарные перенесены на удалённые ходы, что привело к падению скорости грузоперевозки и росту цен, так как железная дорога выставляет тарифы по фактически пройденному грузом расстоянию. Если с привычной дороги уйдут скоростные поезда, то получится восстановить движение, товарным поездам не придётся ездить в обход, а значит, плата за перевозки снизится, а товар может стать дешевле, – поясняет Владимир Валдин в разговоре с «Октагон.Северо-Запад».

Это станет существенным достижением, поскольку экономическая активность в Центральном и Северо-Западном регионах одна из самых высоких в стране.

Пассажиропоток в Пулково

Пассажиропоток между аэропортами Санкт-Петербурга и Москвы может сократиться после запуска ВСМ. Об этом сообщил генеральный директор компании «Воздушные ворота Северной столицы» Леонид Сергеев. Однако цифры не критичные: сегодня авиаперелёты между столицами совершают около 5 миллионов человек в год.

При этом потери будут компенсированы внутренними или международными рейсами. По словам Леонида Сергеева, потенциал аэропорта Пулково – 30–35 миллионов человек.

Транспортный эксперт и автор телеграм-канала «Петербуржец в ДепТрансе» Георгий Фролов полагает, что после появления ВСМ петербургская воздушная гавань может стать даже популярнее столичных аэропортов: «Полёты в Европу и страны Запада рано или поздно вновь станут доступны, и Пулково мог бы стать конкурентоспособнее многих аэропортов Москвы по таким направлениям. Ведь Петербург ближе к Европе. Число авиарейсов в Пулково выросло бы, что выгодно для петербуржцев: больше доступных направлений, больше туристов, больше доходов в бюджет города».

Снос домов

Однако где грандиозные стройки, там и изменение облика города. Ради строительства ВСМ потребуется снести два десятка исторических зданий в районе Московского вокзала и Лиговского проспекта.

– Склады Кокоревых – это достаточно хорошо сохранившийся дореволюционный складской комплекс малоэтажных зданий высотой в один-три этажа. У нас таких в городе немного. И более того, что особенно важно, это место сейчас очень успешно эксплуатируется, находится в хорошем состоянии. Туда приходит молодёжь, там находится много маленьких мастерских, проходят фестивали, дискотеки, где-то по-прежнему сохраняются склады, где-то пункты выдачи. И надо сказать, что владельцев этого хорошего, прибыльного места тоже всё устраивает, им совершенно не хочется переезжать. Ранее проводились исторические исследования этого комплекса, их делал известный сейчас заместитель председателя совета по сохранению культурного наследия при правительстве Санкт-Петербурга Михаил Мильчик. И он доказал, что это место действительно представляет историческую ценность и что весь комплекс должен быть сохранён, – отмечает в беседе с «Октагон.Северо-Запад» член совета «Общества защиты памятников “Старый Петербург”» Анна Капитонова.

Как рассказывает депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Борис Вишневский, на текущий момент юридической возможности спасти эти здания нет.

Для строительства ВСМ потребуется снести два десятка исторических зданий.Фото: Сергей Ермохин/ТАСС

– Эта территория, где они находятся, была выведена из зоны охраны, когда приняли закон о границах и режимах зон охраны объектов культурного наследия. В 2023 году депутаты фракции «Яблоко» предложили исключить снос 20 исторических зданий на Лиговском проспекте, но законодательное собрание отказалось поддержать соответствующие поправки. И если строительство начнётся, они, скорее всего, пойдут под снос. Но поскольку проект никто не видел, пока это только разговоры. Возможно, позже можно будет вернуться к этому вопросу. В целом я пессимистически подхожу к перспективам этого строительства: это было уже один раз и закончилось строительством торгового центра у Московского вокзала, – признаётся Борис Вишневский.

Теперь реализовать проект стало ещё сложнее, чем, например, три года назад, из-за санкций и отсутствия нормальной связи с европейскими компаниями, когда можно было бы приобретать соответствующие поезда и локомотивы для них. Как говорит Борис Вишневский, в плане пассажиропотока между двумя столицами есть над чем работать и без строительства высокоскоростной магистрали.

– Это делается в основном для того, чтобы чиновники могли быстро перемещаться туда и обратно между Москвой и Санкт-Петербургом в различные министерства и ведомства. И, может быть, стоит над этим поработать – например, подумать над тем, так ли нужны эти перемещения. Может быть, есть возможность проводить различные совещания органов власти дистанционно и за счёт этого разгрузить существующий транспорт, – резюмирует собеседник издания.

Изменение объектов инфраструктуры

Предполагается, что грандиозные изменения претерпят и существующие объекты инфраструктуры Санкт-Петербурга. В частности, будет реконструирован Московский вокзал, построенный в 1847 году. Как заметил губернатор Александр Беглов, результатом станет «новый комфортабельный терминал на Лиговском». Под самим вокзалом планируется проложить тоннель, чтобы соединить участки с двух сторон путей – Лиговский проспект и Кременчугскую улицу.

ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом станет первой среди высокоскоростных железнодорожных магистралей страны.Фото: Лев Федосеев/ТАСС

Станция Волковская, которая сегодня работает как грузовая, станет пассажирской. С вокзала будут отправляться электрички по Московскому и Волховстроевскому направлениям, которые в настоящий момент курсируют с Московского вокзала.

На карте города появится и новый объект – Обухово-2. Это будет техническая станция, где планируется обслуживать составы, перецеплять вагоны, пропускать поезда. Станцию Санкт-Петербург-Главный с Обухово-2 соединят 12 километров дополнительных путей. Их проложат, чтобы новые скоростные поезда и обычные составы не мешали друг другу.