Решить проблему с кондиционированием общественного транспорта в Санкт-Петербурге власти надеются к 2028 году, а частично снять её – в 2022 году за счёт обновления парка. Пока чиновники пытаются бороться с духотой в автобусах, трамваях и троллейбусах ежедневными проверками, но к желаемому результату это не приводит.
Согласно требованиям госконтракта, заключённого между Санкт -Петербургским государственным казённым учреждением «Организатор перевозок» и городскими перевозчиками, последние обязаны соблюдать температурный режим в салоне транспортного средства в соответствии с распоряжением Минтранса РФ. В городском комитете по транспорту «Октагон.Северо-Запад» сообщили, что весь подвижной состав проходит ежедневную проверку технического состояния при выпуске на линии и возвращении в парк.
– В случае неисправности системы кондиционирования подвижной состав направляется в ремонтную зону для устранения сбоя. Кондиционеры с выявленными неисправностями ремонтируются в кратчайшие сроки, – ответили изданию в комитете.
Неудачи в решении проблемы там объяснили тем, что городские перевозчики «по объективным причинам» используют транспорт с большим сроком эксплуатации, в котором не предусмотрена возможность кондиционирования салонов.
«В рамках перехода в 2022 году на новую модель транспортного обслуживания планируется масштабное обновление городского общественного транспорта. При этом кондиционер является обязательным требованием для всех закупаемых автобусов, троллейбусов и трамваев».
Санкт-Петербургский комитет по транспорту
В «Горэлектротрансе» ранее заявили, что только восемь процентов подвижного состава трамваев и 54 процента троллейбусов имеют оборудование для охлаждения воздуха. По данным ведомства, весь транспорт оснастят кондиционерами только через семь лет – к 2028 году.
Рекордная жара держалась в Санкт-Петербурге на протяжении нескольких недель. В автобусах, троллейбусах, трамваях и электричках температура воздуха повышалась до 47 градусов. При этом жители города жаловались на нефункционирующие кондиционеры даже в современном транспорте. Например, пассажиры отмечали, что невозможно пользоваться одним из самых популярных в Петербурге трамваев – № 100.
Также жители города жаловались, что в электричках и маршрутках работают печки. На железной дороге с комфортом можно передвигаться разве что на «Ласточках».
При аномальной жаре лучше минимизировать поездки на наземном общественном транспорте в Петербурге.Фото: Сергей Коньков/Коммерсантъ
Жара сказывается не только на комфорте нахождения в салоне, но и на скорости передвижения. У трамваев и троллейбусов она снижается, чтобы не допустить повреждения контактной сети и деформации рельсов. Жители отмечали, что транспорт, даже самый новый, движется со скоростью не более 30 километров в час.
Генеральный директор и главный врач петербургской частной скорой медицинской помощи Лев Авербах рассказал «Октагон.Северо-Запад», что больше всего от духоты в общественном транспорте страдают пожилые люди. Негативно влияют на здоровье отсутствие движения воздуха, высокая температура и прямые солнечные лучи. При аномальной жаре лучше минимизировать поездки на наземном общественном транспорте в Петербурге.
– В жарких странах, например, в Израиле, жители, наоборот, спасаются в общественном транспорте, им становится легче после улицы благодаря мощным кондиционерам, – отметил Лев Авербах.
Врач также добавил, что если пассажир покрывается потом, бледнеет и теряет устойчивость, его необходимо вывести из транспорта на свежий воздух. В этом случае дополнительная медицинская помощь не понадобится.
04 июля 2021