В проект Витебской развязки, строительство которой началось в марте, будут внесены изменения. Их уже одобрила Главгосэкспертиза. Это значит, что изменят способ прокладки дороги над Московским проспектом. Проект станет частью первого этапа строительства Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Планируется, что шестиполосная развязка будет пропускать до 70 тыс. машин ежедневно. Однако не все эксперты согласны с изменениями.
Очередное страшилище?
Первый вариант проекта предполагал строительство одноярусной эстакады. Но специалисты пришли к мнению, что двухуровневое сооружение станет лучшим решением, ведь благодаря этому вдвое сократится ширина проезжей части. Также это позволит обойтись без сноса домов, расположенных рядом с объектом. При реализации первого варианта нужно было бы снести пять зданий, в число которых входит и один из цехов завода «Электросила».
Эксперт по транспорту Владимир Валдин не рад грядущим изменениям.
«Будет в Петербурге ещё одно страшилище. Любая развязка в городской застройке – это просто самый дорогой способ перенести пробку на километр в сторону».
Владимир Валдин
эксперт по транспорту
– Вообще все развязки на Восточном скоростном диаметре (ВСД) будут пробкогенераторами. Дополнительные съезды смогут привлечь ещё больше трафика. Городская уличная дорожная сеть не рассчитана на такие потоки и требует под этот проект очень дорогой реконструкции, которую никто делать не станет. Но на нынешнем этапе остаётся только смириться с тем, что в целом станет хуже, – поделился с «Октагон.Северо-Запад» своим мнением Владимир Валдин.
Он привёл в пример московские хорды. Эксперт уверен в том, что везде действует один алгоритм: сначала небольшое снижение трафика за счёт рассредоточения имеющегося, потом заметный рост по всей территории за счёт генерации нового.
Однако, по мнению эксперта в сфере транспорта и экологии Евгения Лихачёва, такой вариант развязки наиболее безопасный. Он, напротив, уверен, что развязка позволит уменьшить количество пробок в городе.
– Автомобили не будут стоять в пробках, загрязняя выхлопами окружающую среду, будут быстрее двигаться по проезжей части, – подметил в разговоре с «Октагон.Северо-Запад» Евгений Лихачёв.
Слишком большая нагрузка
Однако он считает неправильным, что основная часть расходов по строительству ШМСД ложится на городской бюджет. Известно, что общая сумма расходов превысит 39 млрд рублей. 10 млрд по соглашению с правительством Санкт-Петербурга инвестирует компания «Магистраль Северной столицы». Она входит в «ВТБ инфраструктурный холдинг». Ещё 10 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета. Оставшиеся почти 20 млрд предполагается направить из городского бюджета.
«Слишком большая финансовая нагрузка на город – почти половина от общей стоимости проекта. Получается, что магистраль будет строиться отчасти на налоги, которые платит население, но при этом она будет платной для жителей города. Это не совсем правильно».
Евгений Лихачев
эксперт в сфере транспорта и экологии
Вице-президент Санкт-Петербургского Союза архитекторов Святослав Гайкович считает, что обсуждать проект, принятый специалистами, не стоит.
– Решение рассматривалось и принималось на нескольких совещаниях. Надо помнить, что каждый специалист действует в рамках всякого рода нормативных ограничений. Там слишком много тонкостей, в которых вряд ли разбираются все, кто сегодня высказывается против, – сказал «Октагон.Северо-Запад» архитектор.
23 октября 2021