Комитет по охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга одобрил проект реконструкции одной из старейших станций метро – «Фрунзенская». Согласно плану, переделают вестибюль, полностью заменят эскалаторы и создадут единый диспетчерский центр метрополитена. По мнению экспертов, необходимость работ находится под вопросом.
Что изменится на «Фрунзенской»?
Наземный вестибюль станции «Фрунзенская» хотят расширить до семи этажей с двумя подземными уровнями и отдать три этажа под единый диспетчерский центр. То есть именно оттуда будут решать все вопросы по любым направлениям работы метрополитена. Контракт на реконструкцию вестибюля разместили на портале государственных закупок 14 февраля 2024 года. Его максимальная стоимость – 9,4 млрд рублей.
Предполагается два этапа работ. Первый – реконструкция самого вестибюля и наклонного хода, возведение базовых конструкций для будущего диспетчерского центра. Срок по этому этапу – до 15 января 2027 года.
Второй – оснащение здания инженерно-технической инфраструктурой до 15 января 2029 года. Вместо одноэтажного павильона, построенного в 1961 году по типовому проекту, на Московском проспекте появится современное семиэтажное сооружение. От первоначальной постройки не останется и следа.
На станции метро «Фрунзенская» собираются переделать вестибюль, заменить эскалаторы и создать единый диспетчерский центр метрополитена.
Как считает главный инженер проектов «Лаборатории градопланирования» Илья Резников, необходимость реконструкции «Фрунзенской» действительно есть. И дело тут не в возрасте станции, а в её планировке.
– Эти станции строились в хрущёвские времена, в начале 1960-х, когда активно велась политика по сокращению расходов при возведении всех объектов. И делалось это не всегда рационально, – рассказывает «Октагон.Северо-Запад» эксперт. – В итоге станции от «Фрунзенской» до «Парка Победы», а также «Горьковская» проектировались с тесными вестибюлями и некоторыми недостатками в конструкциях. «Горьковскую» уже перестроили, она из этого списка самая загруженная. Теперь хотят взяться за «Фрунзенскую», объединив проект с созданием единого диспетчерского центра метро. Расстраивают в этом только заявленные сроки строительства. Всё-таки три года – это много. При этом Илья Резников не уверен, что реконструкция «Фрунзенской» – важная задача для города сейчас. Ведь этот проект – не для развития города, а для поддержания существующей инфраструктуры.
Так ли нужна реконструкция?
О реконструкции «Фрунзенской» говорят уже не один год. Даже были мысли сделать её футуристической – в виде паука. В декабре 2015-го главный архитектор Санкт-Петербурга утвердил этот облик объекта, но идею не реализовали.
Зато другую станцию, построенную в 60-х по такому же типовому проекту, футуристической сделали прямо в историческом центре, на Петроградке. «Горьковскую» в народе называют летающей тарелкой. Свой современный вид она приобрела после реконструкции 2008–2009 годов. Форму сооружения изменили, а купол павильона внутри украсили в космическом стиле.
И, по мнению некоторых экспертов, не всегда реконструкция идёт на пользу ландшафту города. Так и внешний вид «Фрунзенской» менять не стоит, считает президент Фонда возрождения архитектурного облика русских городов Дмитрий Лагутин.
– Я с детства помню скульптуру Фрунзе в длинной шинели, детские впечатления очень сильные. Уже тогда мечтал быть архитектором. Помню станцию метро «Парк Победы», она такая же, как «Фрунзенская», «Электросила». Они хорошо вписываются в единый архитектурный стиль Московского проспекта. «Фрунзенская» – это типовая советская станция с защитным куполом. Её давно мучают проектами, но зачем? Думаю, что их вообще не нужно трогать, и это не только мои слова, я смотрел заседание градсовета, там тоже говорили, что на станции «Парк Победы» надо просто сделать второй вход. Люди уже привыкли, это настоящая городская ленинградская архитектура, – рассказывает изданию архитектор.
Станция метро «Фрунзенская» строилась в хрущёвские времена, когда активно велась политика по сокращению расходов.Фото: Alex Fedorov/CC BY-SA 4.0 DEED
По мнению эксперта, в реконструкции «Горьковской» не было острой необходимости, она не такая загруженная, как, например, «Чернышевская».
– Фиолетовый, розовый цвет – ощущение вообще не петербургское. Летающие тарелки, конечно, имеют место, но не в центре города. Поставьте её где-нибудь в новом районе. Меня учили, что наземный павильон – это стратегический объект. И купол должен выдерживать ракетную атаку. Куда делся купол «Горьковской»? Надеюсь, его только перекрасили в розовый внутри, – добавляет Дмитрий Лагутин.
На эти деньги, которые тратят на реконструкцию, по словам архитектора, целесообразнее построить новую станцию на той же Охте, например. Сегодня с северо-востока Петербурга сложно добраться даже до центра города, поскольку построены огромные кварталы без доступа к метро. Такая же ситуация в Приморском районе: жители жилого комплекса «Чистое небо» и других кварталов часами стоят на остановках, а потом – в пробках.
Но пока вместо строительства новых объектов надолго закрывают очередную станцию.
Новые станции
Все эксперты единогласны в том, что строить станции необходимо, и в этом Санкт-Петербург сильно отстаёт от той же Москвы. Город растёт намного быстрее, чем за ним поспевают линии подземки.
– Требующие внимания направления известны: юго-запад, Приморский район, Кудрово. Из проблемных районов, где в ближайшие годы пока ничего не обещают, можно вспомнить северо-восток Петербурга. Он включает и относительно старые районы, где метро обещают много десятков лет – это Полюстрово, Большая Охта, Пискарёвка, и новые активно осваивающиеся территории, максимально удалённые от любого метро: «Ручьи» и комплекс «Цветной город», – поясняет «Октагон.Северо-Запад» Илья Резников. – К сожалению, мы всё ещё не видим реальных признаков ускорения строительства метрополитена в таких направлениях, и это ускорение правда очень непростая задача. Однако, как показывает опыт Москвы, всё возможно. Но для этого нужна многолетняя программа надёжного финансирования и соответствующая политическая воля. Если будет это, всё остальное можно подтянуть: и закупку проходческих щитов и иного строительного оборудования, и обучение соответствующих кадров, и развёртывание необходимых площадок.
Петербургское метро одно из самых загруженных в мире.Фото: Александр Мамаев/Octagon.Media
Председатель комиссии по благоустройству, ЖКХ и экологии Общественной палаты Санкт-Петербурга Валерий Солдунов также отмечает, что проблемы со строительством метро в городе есть.
– Это прежде всего очень сложные грунты, что сильно увеличивает стоимость строительства и не позволяет прокладывать метро ближе к поверхности земли. Конечно, технологии, которые позволяют вести нити метро на поверхности, существуют, но не везде это возможно. У нас всё-таки исторический город, и к этому тоже надо относиться очень внимательно. Поэтому отсюда вторая проблема – финансирование. И на мой взгляд, реконструкция метро «Фрунзенская» – хороший почин. Ведь развитие сети метрополитена невозможно без поддержания уже имеющейся инфраструктуры. Да, станций метро в городе не хватает, а без них обеспечить комфорт для жителей во многих районах просто нельзя, – комментирует ситуацию эксперт.
Сегодня в Петербурге одно из самых загруженных метро в мире. В интервью журналистам генеральный директор ассоциации «Объединение строителей подземной, инженерной и транспортной инфраструктуры» Сергей Алпатов отмечал: «На одну станцию у нас приходится почти 75 тысяч человек, что даже больше, чем в Шанхае. На одну станцию – 20 километров площади города. У нас в половине муниципалитетов вообще нет метро, последние 10 лет у нас метро практически не проектируется».
Планы у города, конечно, грандиозные, все они отражены на схеме развития Петербургского метрополитена, которая утверждена и в генеральном плане города.
Но, судя по прошлому опыту, заявленные сроки имеют свойство сдвигаться, причём неоднократно.
Сейчас концепция на 2024 год, представленная вице-губернатором Санкт-Петербурга Николаем Линченко, такая: ввести в эксплуатацию «Горный институт», достроить «Юго-Западную» и «Путиловскую». Завершение строительства не означает открытия, но шанс есть. Также в 2024-м хотят закончить одну из самых ожидаемых станций, которую возводят уже 10 лет, – «Театральную», но ввод в эксплуатацию намечен не ранее 2028 года из-за юридических сложностей при сооружении выхода.
К 2028-му планируется ввод в эксплуатацию ещё девяти станций, а общее финансирование строительства объектов метро до 2028 года оценивают в 600 млрд рублей.
При этом, по словам Сергея Алпатова, одна из главных причин медленного развития метро в Северной столице – отсутствие специалистов. «Чтобы построить 20 станций к 2032 году, в “Метрострое” должно работать примерно 15–20 тысяч человек. Значит, надо менять технологии. Чтобы сегодня выполнить такие задачи, надо проектировать и строить по пять станций метро в год. К 2028 году должны быть построены три станции глубокого заложения. Сегодня на это нужно шесть лет».
19 февраля 2024